龙口港

港口概况】

龙口港始建于1914年，地处渤海南岸、胶东半岛西北部，与辽东半岛隔海相望，是距离黄河三角洲最近的10万吨级以上船舶出海口，烟台市和烟台港集团规划建设的三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国最大的对非散杂货出口贸易口岸和铝矾土进口口岸、首批对台开放直航港口、国内首家拥有原油仓储资质的港口企业、国家规划建设的北煤外运装船港。1984年被列为一类港口对外开放。1997年荣获“山东省管理示范企业”称号。2002年通过ISO9000系列质量认证。2007年荣获中华全国总工会颁发的全国“五一”劳动奖状。2008年获“山东省现场管理样板企业”称号。2009年获“全国交通运输系统先进集体”荣誉称号。

港口现有资产总额72亿元，员工4000余人，码头岸线15000余米，占地面积6平方公里，生产泊位29个，其中10万吨级7个，5万吨级5个，万吨级7个，核定通过能力5000万吨以上，主航道水深-15.5米，底宽200米，10万吨级船舶可正常进出港。港区库场面积180万平方米，石油化工仓储能力150万立方米，粮食罐存储能力16万立方米。

港口目前主要经营煤炭、石油化工、铝矾土、铁矿砂、水泥及熟料、集装箱、非洲杂货班轮等业务，拥有“大包水泥效率”、“中非杂货班轮”、“木材全程物流服务”、“港口现代物流融资支持平台”和“环渤海黄金水道集装箱运输服务”五个山东省级服务名牌。

2011年港口实现吞吐量6034万吨，同比增长20%。其中，外贸实现吞吐量3726万吨，同比增长46%;集装箱实现31万TEU,同比增长55%；火车装车187936节，同比增长62%，日均装车515节，实现作业量1156万吨，同比增长63%。目前港口拥有煤炭和铝矾土两个千万吨级货种，百万吨货种达到8个。中非杂货班轮、铝矾土、石油焦、朝鲜煤炭四个货种的市场占有率居国内首位。

2012年在国内经济增速放缓、国际经济形势恶化的情况下，龙口港坚持“做大支柱货种，做优品牌货种，做强新兴货种”的市场开发方向，港口吞吐量继续保持快速增长态势，港口全年累计完成吞吐量6656万吨，同比增长10.3%，其中集装箱完成41万TEU，同比增长35%。

【班轮事业部】

现经营两条杂货班轮航线，一条是韩国班轮，主要操作饲料、化肥，蛋白粉等。一条是非洲班轮，主要操作货种有水泥、工程车辆、机械设备、建材及工程项目物流等，是中国对非最大出口贸易口岸。

【港口区位】

龙口港地处环渤海经济圈的中心区域，港湾自然条件良好。北有东西长8公里的连岛天然沙坝为屏障，南有金沙滩环抱，不冻不淤，全年作业天数在300天以上，史有“稳油盆”之称。屺坶岛端部自然水深-16米以上，最大水深-22米，后方陆域土地广阔，具备优越深水泊位的建设条件。

龙口港腹地内自然资源丰富、工农业发达、外向型经济活跃、加工制造业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。港口直接经济腹地包括龙口市及周边市县区、黄河三角洲地区。港口所在的龙口市是举世闻名的“龙口粉丝”的发源地和主产地，占地面积893平方公里，人口63万，自然资源丰富，有全国唯一的低海拔大型海滨煤炭基地，南部山区盛产黄金、花岗岩、石灰石等矿产资源。招远、莱州等市矿产资源丰富，是我国北方主要的石材基地。潍坊、淄博、东营等地区，钢铁业、粮食加工业突出，石化业更是发达，齐鲁石化、胜利油田、滨州石化、京博石化等众多大型石化企业集团坐落于此。

龙口港交通条件十分便捷，拥有七十多条国内外航线，与世界五十多个国家和地区的港口有业务往来，从此启航可直达全国各港口及世界各地。以大莱龙、益阳、胶济、寿平铁路为骨架，以威乌、济青、东青、滨博、龙青等高速公路为脉络，以青州“无水港”为货源集散中心，以寿光、大家洼、羊口等站点为节点，以环渤海港口至龙口港的转水航线为呼应的集疏运网络将龙口港与腹地客户紧密相连。

德龙烟、黄大铁路贯通后，龙口港的发展空间将更加广阔，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地还将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北、横贯山东境内的沿海铁路大通道。

【港口发展】

“十一五”期间，在各级党委、政府和烟台港集团公司的正确领导下，龙口港大力实施投资主体多元化战略，加快推进港口战略转型，着力构建现代物流中心，港口资产规模、吞吐量、利税和员工收入持续快速增长，企业的综合运营能力与服务能力不断提升。“十一五”期间，港口吞吐量从“十五”末的1602万吨增加到5030万吨，增长了2.1倍；资产规模从18.6亿元增加到60亿元，增长了2.2倍；拉动海关关税从10亿元增加到50亿元，增长了4倍；上缴税收从1899万元增加到1.19亿元，增长了5.3倍。2011年龙口港上缴税收1.53亿元，拉动关税77.4亿元。

港口规划

建设规划：“十二五”期间，港口建设项目计划投资70亿元，其中码头工程投资50亿元，港口设计通过能力新增4500万吨。

“十二五”和“十三五”发展目标：到2015年吞吐量突破1亿吨，建成现代物流中心，形成中国最大对非贸易出口基地、铝矾土进口贸易分拨基地；全国区域性煤炭分销基地；山东省主要的液体化工中转储运基地；渤海南岸集装箱内贸中转基地；长江以北最大的木材（木片）、粮食中转基地，港口吞吐量、营业收入和资产总额三大指标实现翻番。到2020年港口吞吐量突破2亿吨，集装箱量达到200万TEU，全面建成全国现代化大型枢纽港。

【港口区位】

港口地处环渤海经济圈的中心区位，港湾自然条件良好。北有东西长8公里的连岛天然沙坝为屏障，南有金沙滩环抱，不冻不淤，史有“稳油盆”之称。屺坶岛端部自然水深-15米以上，最大水深-21米，后方陆域土地广阔，具备建设深水泊位的良好条件。早在1990年交通部《关于报送神木煤炭外运通路港口方案意见的报告》文件中，对黄骅港、天津港、龙口港比选论证中就有“龙口港就港口条件而言是三港中建设深水港的最优良港址”的描述。

龙口港目前的经济腹地内自然资源丰富、工农业发达、外向型经济活跃、加工制造业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。港口直接经济腹地包括龙口市及周边的市县区及潍坊、淄博、东营、德州、滨州等五地区三十几个县市。地处的龙口市总占地面积893平方公里，人口63万人，且自然资源丰富，有全国唯一的低海拔大型海滨煤炭基地，南部山区盛产黄金、花岗岩、石灰石等矿产资源。举世闻名的“龙口粉丝”的发源地和主产地招远市与莱州等市矿产资源丰富，为我国北方石材基地。潍坊、淄博、东营等地区，钢铁业、粮食加工业突出，石化业更是发达，坐落着齐鲁石化、胜利油田、滨州石化、京博石化等众多大型石化企业集团。同时鲁西济南、德州、聊城以及山东西部等省市构成了港口间接腹地，为港口的发展提供了强有力的保障。

龙口港交通条件便捷，拥有七十多条国内外航线，与世界五十多个国家和地区的港口有业务往来，从此启航可直达全国各港口及世界各地。以烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）等干线公路、威乌高速公路与大莱龙铁路及进港铁路为框架，共同组成了四通八达的港口陆路集疏运体系。龙口—青岛高速公路将于2009年建成并投入运营。德（州）—龙（口）—烟（台）铁路已经纳入山东省“十一五”发展规划的重点工程，正在建设之中，其中大莱龙段已通车运行；大莱龙铁路向西（北）与即将建设的黄（骅）—大（家洼）铁路相连，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北，横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分，进一步扩大了经济腹地的范围，更加密切了与经济腹地的联系。

【港口业务】

龙口港以构建主业优势和发展现代物流为基本方向。重点发展大宗散货、石油化工品货源和综合物流业，加快发展集装箱和客滚运输，促进临港工业的快速成长；利用3年的时间，将龙口港发展成为全国重要的煤炭中转分销基地、全省重要的石油化工中转储运基地，渤海南岸重要的粮食、矿石与非矿中转基地。

港口散杂货装卸能力突出，从10万吨级泊位到千吨级泊位，泊位结构合理，装卸设备齐全，年吞吐量超百万吨的货物有煤炭、铁矿砂、铝矾土、水泥及熟料，其中煤炭业务主要客户为龙矿集团、龙口电厂、南山电厂等当地客户，同时港口争取尽早实现国家北煤外运装船港项目，壮大港口在全国煤炭装卸中的地位；其他货种客户对象多为魏桥集团、济钢集团、南金兆集团等鲁西及鲁中大型企业，同时随着铁路的延伸，港口的服务对象进一步向西延伸，目前聊城、德州等地相关企业也成为港口重要的合作伙伴。

龙口港石油化工区占地800亩，码头岸线2000米，规划总储存能力150万立方米，拥有5万吨级（兼顾8万吨级）液体化工泊位和1.6万吨级危险品泊位，同时在建的1个8万（兼顾10万）吨级液体化工泊位将于明年上半年投入使用，目前同齐鲁石化、环海石化、淄博华星集团合作已建成储罐70万立方米，尚有30万立方米保稅罐区、30万成品油罐区也将在2009年建成。目前主要服务客户为潍坊、淄博、滨州等地的大型石化企业集团，规划到2010年港口液体化工装卸量将达到800万吨，届时将成为渤海南岸最大的成品油、液化气、液碱、酒精和苯类等化工品储运和中转基地。

龙口港原有2个1.6万吨级的集装箱专用泊位，码头长度360米，水深-10.3米，设计年生产能力为20万TEU，刚刚竣工投产的两个5万吨级多用途泊位使港口集装箱泊位年通过能力达到50万TEU。2008年港口集装箱吞吐量实现15万TEU，与中海集运、中外运集运、韩国长锦商船、上海新良海运、大连海运、泛亚航运等国内外知名集装箱班轮公司合作辟有环渤海湾内贸航线、外贸内支线，华东沿海、东南沿海、华南沿海内贸干线，日本关东、关西航线，韩国釜山、平泽航线，共计十余条航线，航线运营密度达到15班/周。

【港口物流】

龙口港投资2亿元建设了占地面积35.84万平方米的物流园保税区，形成建筑面积30500平方米（包括仓库四座，面积21600平方米，办公楼4040平方米，附属设施540平方米，配送车间两座，面积4320平方米）的库场。目前园区内已落户物流、船代、运输、煤炭经营等公司。

为发展现代物流，龙口港与新加坡康基集团共同出资1亿元，合资成立了龙口阳鸿海达物流有限公司，负责西部“无水港”战略的实施，以延伸港口腹地，为客户节约物流成本，提高港口核心竞争力。

【港口发展】

2003年以来，龙口港把发展作为港口的第一要务，大力实施投资主体多元化战略，先后引进国家投资公司、新加坡康基集团、南山集团、滨化集团、南金兆集团等国内外大型战略合作伙伴20余个，签署合资合作协议合同额53亿元；大力弘扬“差异化策略，个性化服务”的营销理念，坚持以市场为导向，全面推行货源开发过程“一条龙”服务，最大限度地满足客户的需求，港口建设突飞猛进，港口吞吐量快速攀升，港口经济效益显著提高。2002年至2008年六年间，港口总资产由7.6亿元增加到2008年的40亿元，增长了426％；吞吐量由620万吨增加到3039万吨，增长了526％；2006年、2007年、2008年连续进入龙口市纳税大户前五名行列；在港口带动下龙口海关税收从2002年的2亿元增加到2008年25.3个亿，增长了12.6倍。

2005年，国家发改委进行“北煤外运”新通道建设规划，拟开辟龙口港作为新的煤炭装船下水港。规划先期建设4个10万吨级以上煤炭专用泊位，后期续建4个10万吨级以上通用泊位。2015年前港口煤炭装船能力达到1亿吨。远期规划建设16个5—15万吨级煤炭专用泊位，将承担年2亿吨煤炭装船下海任务。

2005年8月，山东省人民政府出台了《关于加快沿海港口发展的意见》，在进一步明确龙口港“沿海地区性重要港口”定位的基础上，指出了龙口港“要大力发展与地方经济关系密切的有色金属、矿石、粮食、石油化工等中转业务和集装箱喂给运输，积极发展煤炭运输业务，争取成为我国北方重要的煤炭运输通道和环渤海地区重要的能源运输基地”的发展方向，同时一些配套政策的出台，都将对龙口港的持续、健康、快速发展起到积极的推动作用。